Шрус на приору какой лучше

От качества этой детали зависит безопасное движение автомобиля. Если не обращать на симптомы её дефекта, то «граната», как называют ШРУС мастера автосервиса, может взорваться: колесо отвалится от подвески. В нашем обзоре рассмотрим лучших производителей шрусов. Познакомимся с плюсами и минусами этих деталей, расскажем о правилах покупки ШРУСа.

Содержание:

Лучшие производители шрусов

В автомагазинах большой выбор подобной продукции. Они отличаются друг от друга по стоимости и фирмы-производителя. Перечислим компании, изделия которых пользуются повышенным спросом у автолюбителей.

Описание. ШРУСы компании не требуют проведения балансировки при установке, что сокращает время монтажа. Фирменная фишка немецких производителей – наличие смазочного материала «под завязку». Это делает необслуживаемой деталь до конца срока её эксплуатации.

Шарнирные устройства GKN обеспечивают оптимальный баланс мощности и вращающего момента двигателя автомобиля. Пыльники изделия производят из высококачественного пластика и неопрена, способных работать в режиме высоких температур.

Комплектация. В компект входит: шрус, пыльник, стопорное кольцо, прокладка и крепежные элементы.

Срок службы. При правильной эксплуатации отходит около 80 тыс.км.

Плюсы GKN

1. Длительный рабочий ресурс.
2. Надёжные комплектующие: хомуты, пыльник, крепление.
3. Большое количество смазки.

Минусы GKN

1. Металл быстро покрывается ржавчиной.
2. Высокая стоимость.

Описание. Причину успехов японцев следует искать в применении инновационных технологий при разработке деталей. Так при выпуске используется метод холодной ковки. Полученные детали покрываются защитным слоем из молибдена, пропитываются углеродом при высокой температуре, что обеспечивает повышенную прочность изделий.

Компания также проводит большую работу по защите своей продукции от фальшивого товара. Для этого разработаны оригинальные упаковочные материалы, название детали на коробке покрыто позолотой. Внутри упаковки благодарственная надпись от производителей за приобретение товара: «Thank you».

Комплектация. В состав комплекта ШРУСа входят помимо самой детали пыльник со смазкой, два хомута, стопорное кольцо и крепёж.

Срок службы. Как отмечают автолюбители, шарнирные изделия японской компании при правильной эксплуатации автомобиля способны пройти до 80 тыс. км.

Плюсы NKN

1. Длительный срок службы.
2. Надёжная защита от подделок.
3. Выдерживают интенсивную нагрузку.
4. Цена товара дешевле, чем стоимость оригинальной детали.
5. Качественный материал пыльников.

Минусы NKN

1. Попадается брак.

Описание. Товар отличается неплохим качеством и приемлемой ценой. Stellox реализует широкий ассортимент автокомпонентов, в числе которых находятся ШРУСы.

Нужно отметить, что немцы контролируют качество своего товара. Многие владельцы автомобилей рекомендуют недорогие шарниры компании.

Комплектация. В комплекте – стандартный набор, в который входят ШРУС-трипоид, пыльник, 2 хомута, кольцо и крепёж.

Срок службы. На товар предоставляется гарантия производителя: 1 год или 80 тыс.км.

Плюсы Stellox

1. Низкие цены.
2. Хорошее качество материалов.
3. Качественная упаковка.
4. Отсутствие вибрации при движении.

Минусы Stellox

1. Попадаются детали с небольшим рабочим ресурсом, начинают хрустеть.

Описание. Компоненты ШРУСа производятся из легированной стали и обрабатываются при высокой температуре по специальной технологии. Она придаёт каналам, по которым двигаются шарики, прочность, увеличивает рабочий ресурс.

Детали устройства собираются методом попарной селективной сборки, что обеспечивает их высокую надёжность.

Комплектация. В комплект входит ШРУС, пыдьник, хомуты, крепеж.

Срок службы. Отмечается что данный шрус при правильной эксплуатации может пройти около 80 тыс.км.

Плюсы Hola

1. Привлекательный товарный вид деталей и упаковки.
2. Длительный срок эксплуатации.
3. Материал пыльника выдерживает низкую минусовую температуру, не дубеет.
4. Хорошая комплектация: ШРУС, пыльник, тюбик со смазкой, хомуты, детали крепежа.
5. Низкая стоимость товара.

Минусы Hola

1. Иногда встречается бракованная продукция.

Описание. Её продукция отличается хорошим качеством, что подтверждается сертификатами соответствия стандартам различных стран. Автозапчасти, производимые фирмой, реализуются на рынках 120 государств.

Приоритетным направлением деятельности GSP является производство ШРУСов и приводных валов для различных марок автомобилей из Азии, Европы, Америки. В настоящее время компания выпускает более 2500 наименований ШРУСов различного типа.

Комплектация. В комплекте находятся шарнир, пыльник, хомуты, детали крепления.

Срок службы. При правильной эксплуатации проходит от 70 – 80 тыс.км.

Плюсы GSP

1. Низкая цена.
2. Хороший внешний вид.
3. Широкий ассортимент шарнирных деталей.

Минусы GSP

1. Быстро выходят из строя.
2. Передают вибрацию при движении авто.
3. Некачественный материал пыльника.

Виды ШРУСов

Существует два вида ШРУСов: наружный и внутренний. Первый из них находится за ведущим колесом сзади ступицы и обеспечивает поворот колеса (до 70°) в разных плоскостях.

Он оснащён эластичным пыльником, защищающим механизм от вредного воздействия влаги, грязи, пыли. Выход из строя этой резиновой детали означает, что пришло время менять и сам ШРУС.

Внутренний шарнир равных угловых скоростей расположен рядом с коробкой переключения передач, соединяя её с полуосью. Его рабочий диапазон намного меньше – до 20°. его назначение – гасить колебания подвески и вибрацию мотора.

ШРУСы могут быть:

1. Трипоидные.
2. Шариковые.
3. Кулачковые.
4. Карданно-спаренные.

Наиболее востребованный вид у производителей автомобилей – трипоидный. Он отличается надёжной работой и длительным рабочим ресурсом. Такой шарнир способен обеспечить надёжную работу при движении автомобиля на высокой скорости.

Также пользуется успехом шариковый вариант. В нём вместо роликов, установленных в трипоиде, используются шарики.

Кулачковый вид устанавливается на транспортных средствах, работающих в невысоком скоростном режиме. Карданными шарнирами комплектуются грузовые машины, коммерческий транспорт.

Какой ШРУС купить

Чтобы приобрести нужное для автомобиля шарнирное устройство, нужно знать следующее.

1. Сказать продавцу Vin-код автомобиля, по которому он без проблем найдёт у себя в каталоге нужную деталь. В крайнем случае, необходимо указать ему марку и модель машины, год выпуска, а также характеристики силового агрегата.

2. Указать вид изделия: внутренний или наружный ШРУС, а также место его установки.

3. Совместимость ШРУСа с системой ABS. Детали, взаимодействующие с антиблокировочной системой, имеют конструктивные отличия от изделий, установленных на авто без ABS.

4. Проверить совместимость с заменяемой деталью по размерам, чтобы исключить ошибку выбранной продавцом детали.

5. Провести визуальный осмотр изделия на предмет обнаружения его плохого качества. Шарнирное устройство с заусенцами, плохой шлифовкой указывает на подделку.

6. Осмотреть упаковку. Производители контрафактного товара не утруждают себя выпуском качественной фасовки.

Также следует обратить внимание на фирму-производителя товара.

02 октября 2020

Анисимов Андрей

Наружный ШРУС Автоваз 2108 – 2110 Лада ДетальОтзывы (6)Где купитьФотогалереяРепутация9454Все отзывы автора18829.09.2017Отзыв рекомендуют:73Достоинства:Хорошее качество ШРУСа, качественный пыльник и хомуты в комплектеНедостатки:Мало заложенной смазки.Здравствуйте, дорогие мои подписчики и читатели моего отзыва! Итак, последний отзыв из моей “трилогии” по недавнему ремонту моей калины. Для тех, кто не читал прошлые (для полного понимания “что и почему”) первый:Подшипник ступицы для Лада-Калина SPZ-4второй:Диски переднего тормоза вентилируемые ALNAS 2112Итак, как я уже упомянул в первом отзыве, перед откручиванием ступичной гайки не достаточно хорошо раскернил ступичную гайку и при откручивании оной повредил резьбу на конце Шарнира Равных Угловых Скоростей (ШРУСа), а впростонародье – “гранаты”. Ну, вроде и повредил, но сразу этого не осознал – попробовал всё-таки закрутить новую гайку. Шла она при закручивании довольно туговато, но вроде как закрутил до упора, усилие затяжки ступичной гайки довольно большое – тянуть нужно с помощью динамометрического ключа, но я так, по старинке – воротком с насаженным на него трубой длиной около метра. Тяну, тяну, чувствую – чуть слабже пошло, но вроде как усилие было достаточно большое. Ну, закернил гайку, но тревога осталась. С заменой второго подшипника на левом колесе прошло всё гладко – и раскернил, и открутил. Резьба осталась целёхонька, заменил подшипник, затянул обратно новую гайку и закернил безо всяких сомнений. Поехал попробовать не далече. Отъехав примерно на километр, заметил нарастающий рокот, остановился, пошатал правое колесо… ну, всё понятно – у колеса люфт миллиметров пять – “тьфу, блин(((“, поехал потихоньку обратно уже предчувствуя неминуемую замену наружной гранаты. Вариантов перенарезать резьбу даже в мыслях не может быть в данном случае -ослабление гайки и люфт подшипника неминуемо приведёт к дтп. Не та запчать, на которой можно сэкономить. Приехав в гараж, снова снял колесо, гайка явно подвинулась по валу на пару миллиметров, хотя и закернена. Раскернил, отвернул почти без усилия – резьбу в гайке как корова языком слизала, так же повреждена резьба и на валу гранаты. Попытался её сколотить с вала – не удобно – нет размаха для молотка, а снимать привод целиком – это надо открывать смотровую яму, а в яме в этом месте у меня восемь зимних колёс сложено (на две машины), это всё перетаскивать надо, масло с коробки передач сливать, выдёргивать внутреннюю гранату… эту процедуру я уже описывал при замене “сальника полуоси СЭВИ” в одном из своих отзывов. А там есть шанс повредить пыльник…, короче гемор. Плюнул на это дело, взял в руки свою болгарку “Зуклон”(есть отзыв), сдёрнул с гранаты пыльник, повернул её максимально и выпиливая внутреннюю обойму, доставал по одному шару. На четвёртом выдернутом шарике граната распалась, сжал стопорное кольцо и сдёрнул с полуоси внутреннюю обойму. Осмотрев дорожки, по которым двигаются шарики, не обнаружил износа, а пробег то у машины за 85 тысяч! Граната заводская! Т. е. если б я не накосячил, не известно, сколько десятков тысяч могла бы она ещё проходить. Жалко(((.Приехав в магазин, опять же встал перед выбором: какая-то граната не знакомой фирмы около 800 руб, граната фирмы GLO 900 рублей и заводская (Лада-деталь) 1225 руб. Помню по старой памяти – GLO у меня ещё на 99 от старого хозяина стояла, и была поменяна по причине хруста, а вот заводская, которую я ушатал, с большим пробегом выглядела вполне пристойно. Эх, скупой платит дважды – взял заводскую.Упаковочная коробка типовая ВАЗовская, являющаяся универсальной для ШРУСов с АБС и без неё, а так же для данных ШРУСов с установочным комплектом. Я взял комплект:, на другой боковой стороне коробки данные производителя с полным адресом, номером контактного телефона и электронного адреса:На верхней части коробки две наклейки: на одной код ШРУСа (в данном случае ШРУС без зубчиков для АБС), а на другой код комплекта (плюсом пыльник, хомуты и стопорное кольцо, гайка):Кроме этого голографическая наклейка – пломба с логотипом производителя и порядковым номером детали:В коробочке инструкция по хранению со странной фразой “Запрещается трогать запчасть незащищёнными руками”. Сначала подумал, что руки разъест =), но скорее всего производитель имел ввиду то, что на металле могут остаться отпечатки и с этих мест может начаться коррозия… всё серьёзно: В комплекте видим сам ШРУС, хороший резиновый пыльник БРТ (Балаково Резино Техника), пару оригинальных хомутов (отличные хомуты), стопорное кольцо и гайку:Тут не много отвлекусь: в момент покупки продавец выносит мне эту коробку, вскрывает при мне (наклейка-пломба была наклеена) достаёт всё, что имеется в коробке и пододвигает в мою сторону. Продавец уже знакомый -постоянно на машины клиентов, да и на свои запчасти у них покупаем. Так вот, двигает мне для осмотра, я кручу в руках гранату, беру гайку, пытаюсь накрутить, но, чувствую что-то не то – гайка не наживляется, без слов двигаю гранату вместе с гайкой в сторону продавца, он так же без слов берёт гранату и гайку и пытается наживить… через мгновение восклицает: “Не понял, а гайка-то от классики! 8-0”. И ведь коробка запечатана была, вот ведь в чём-нибудь да накосячат. А если б не проверили? Ездил бы потом с этой гайкой туда-сюда. Ну, да ладно.Смотрим на гранату с внутренней стороны, видим шесть шариков в обойме (которую я пилил болгаркой на старой гранате), по центру видим смазку. Сколько её туда вдавили, не известно, но из своего опыта знаю, что обычно смазки производители не докладывают. На работе было полтюбика смазки для ШРУСов – взял с собой на всякий случай:Переходим к машине, видим торчащий конец полуоси, чтоб низ стойки с тормозным диском и суппортом не мешался, я его подтянул к домкрату проволокой: На конце вала видим стопорные кольца, наружное идёт в комплекте с гранатой и его рекомендуется всегда ставить новое, но я этим пренебрегаю. Поясню: в случае съёма гранаты в будущем (ну, на пример, для замены пыльника) новое кольцо так стопорит гранату, что выбить её бывает ой как не просто, да и старое я вижу, что качественное и пружинит хорошо, не стал менять:Далее берём резиновый пыльник и слегка смазав конец вала смазкой, осторожно, чтоб не порвать, натягиваем его с помощью отвёртки на вал так, чтоб утолщение (на фото выше) оказалось внутри пыльника. В свободном состоянии пыльник должен находится примерно по стопорному кольцу на конце вала: Пока, чтоб пыльник не мешался, сдвигаем его подальше, устанавливаем гранату на конец вала и через деревянный брусок (чтоб не повредить конец резьбы – одного раза уже хватило) лупим молотком по торцу вала гранаты – тем самым забиваем гранату на вал до упора во второе стопорное кольцо. Первое при этом должно разжаться внутри гранаты и надёжно её зафиксировать:Поворачиваем гранату за вал вниз… нну, и где смазка, заложенная производителем?:Не зря я тюбик со смазкой взял – вмазываю в гранату со стороны шариков, но без фанатизма – чрезмерно большое количество смазки при повороте колёс до упора может повредить пыльник:Поворачиваем за вал, одеваем пыльник, осторожно просовываем отвёртку между гранатой и пыльником, чтобы вышел лишний воздух и пыльник находился не в надутом состоянии: Берём хомуты и, слегка смазав пыльник снаружи по местам установки хомутов, с помощью пассатижей или подобного инструмента сжимаем и фиксируем хомуты на пыльнике. Хомуты располагаем так, чтоб не было задира при вращении и хомуты не смогли расстегнуться:Открутив проволоку от домкрата, вставляем ШРУС в ступичный подшипник, при этом нужно нажать монтажкой или подходящей трубой на нижние рычаги так, чтоб нижняя шаровая опора отошла вниз (чтоб пыльник гранаты нечаянно не порвать). Наживляем и затягиваем два болта нижней шаровой опоры:Наживляем ступичную гайку:Предварительно сняв декоративный колпачок с колёсного диска (запаску из багажника мне доставать уже не захотелось), ставим на место колесо, опускаем машину с домкрата: Берём головку на 30, вороток, трубу ииии… затягиваем гайку до загиба воротка (шутка), момент затяжки довольно большой, инфу можно найти в инете:Снова домкратим, снимаем колесо, на конце вала ШРУСА, торчащего на несколько мм из гайки, наблюдаем две проточки:Берём тупое зубило или мощную отвёртку и с помощью молотка керним гайку:Закрываем гайку пластиковым колпачком:, так же устанавливаем декоративный колпачок на диск колеса:и ставим колесо на машину:Кому интересен дизайн дисков, отзыв про них я писал тут: Диски литые Cross Street Y279 R14. Ну вот вроде и всё. Ездим-радуемся =). Спасибо за внимание к моему отзыву, удачных и качественных вам покупок и без проблемной эксплуатации автомобиля.

Время использования:	два месяца
Стоимость:	1225 р.
Год выпуска:	2017
Общее впечатление:	Придя в магазин попросил гранату на калину, получил в ответ “Оружием не торгуем!”=)
Моя оценка:
Рекомендую друзьям:	ДАГде выгоднее купить

Это полезный отзыв?

Граната – часть ходовой системы авто. Под влиянием высокой нагрузки деталь нередко приходится менять. Новую гранату на Приору можно взять за 1100-1600 рублей.

Что это?

Под гранатой автомастера и автомобилисты понимают механизм, который обеспечивает передачу крутящего момента при повороте колеса до 70 градусов вокруг своей оси. Гранату еще называют гомокинетическим шарниром и ШРУСом.

Граната состоит из таких элементов:

1. Нижняя часть.
2. Канавки.
3. Корпус.
4. Сепаратор с шариками.

О том, что пора заняться поиском новой гранаты на Приору, легко понять по следующим изменениям в состоянии авто:

• Появление скрежета, хруста, щелчков при езде в автомобиле (шум усиливается при резких ускорениях, поворотах, преодолении препятствий на дороге).
• Незначительные рывки при трогании машины с места.

Факторы, от которых зависит цена

Гранаты на Приору продаются в разных точках реализации. Автомобилисты отмечают большой разброс цен на данную запчасть. Широкий стоимостной диапазон продавцы объясняют влиянием на цену таких факторов:

1. Качество.
2. Оригинальность.
3. Тип детали.
4. Известность изготовителя.
5. Популярность реализатора.
6. Место совершения покупки.
7. Потребность в заказе доставки, установки.

Разновидности

ШРУСы классифицируются по конструкционным особенностям на четыре разновидности:

• Шариковые (наиболее распространены, присутствуют во всех типах легковых заднеприводных авто).
• Спаренные (применяются крайне редко, имеют сложную конструкцию).
• Сухариковые (ими оснащаются преимущественно автобусы и грузовые машины).
• Трипоидные (используются во внутренних конструкциях, характеризуются осевым перемещением).

По месту нахождения гранаты можно поделить на два типа:

• Внешние (соединяют ступицы колеса и полуоси).
• Внутренние (соединяют полуоси и коробку передач).

В зависимости от конструкции гранаты могут иметь:

• 23 шлица.
• 24 шлица.

По производителю все ШРУСы на Приору можно поделить на два типа:

1. Оригинальные.
2. Неоригинальные.

Последние являются более дешевыми. Они представлены следующими марками:

• Pilenga.
• Metelli.
• SKF.
• Loebro.
• LGR Holding.
• GKN.
• Hofer.
• Febest.

Существует классификация и по месту приобретения детали. Согласно ей ШРУСы бывают:

1. С интернет-магазина автодеталей.
2. С авторынка.
3. С магазина, который специализируется на продаже запчастей для машин.

Ориентировочные цены

В России автомобилист может приобрести ШРУС на машину марки Приора по цене от 1100 до 1600 рублей.

Ориентировочные цены в зависимости от разновидности автозапчасти:

• Наружная граната – от 1100 рублей за комплект.
• Внутренняя – от 1200 рублей за комплект.

Примерные расценки на продукцию разных фирм-изготовителей:

• АвтоВАЗ – около 1600 рублей.
• Pilenga – около 1200 рублей.
• LGR Holding – около 1300 рублей.
• Hofer – около 1280 рублей.
• GKN – около 1500 рублей.

Где предпочтительнее совершать покупку?

Если вышла из строя граната в машине марки Приора, то нужно заняться поиском новой запчасти. Мест реализации такой детали в России немало. Поэтому у автомобилиста не должно возникнуть проблем с выбором.

Заранее рекомендуется определиться с местом приобретения. Всего у владельца Приоры есть три варианта:

1. Посетить магазин, который занимается продажей запчастей отечественного и импортного производства.
2. Пойти на авторынок.
3. Рассмотреть предложения интернет-магазинов автозапчастей.

Выбор места зависит от предпочтений касательно производителя и финансового состояния. Если есть желание приобрести оригинальную деталь завода АвтоВАЗ, то лучше совершать покупку в специализированном магазине. Сегодня многие заказывают автозапчасти в интернет-магазинах. Но нужно понимать все риски, которые возникают у автомобилиста при выборе этого места покупки:

• Могут выслать бракованную деталь.
• Могут прислать б/у запчасть вместо новой.
• Могут попросить перечислить деньги и ничего не прислать.

Если хочется сэкономить, не важна популярность производителя, то можно посетить авторынок. Тут продаются детали малоизвестных компаний. Можно наткнуться на китайскую подделку под именитый бренд. Поэтому при выборе авторынка в качестве места покупки нужно соблюдать осторожность.

Автоваз

дополню(16.04.17)вчера КУПИЛ ШРУС , которого нет в списке комментариев))

Сегодня мы вновь возвращаемся к теме ШРУСов для автомобилей ВАЗ. Впервые анализ розничного сегмента по этой группе товаров журнал «Трансервис. Автобизнес» проводил ровно два года назад, весной 2011 года. Сегодня мы решили проверить, какие из торговых марок смогли удержать за собой места на витринах сибирских автомагазинов, и насколько выросла средняя цена на данные узлы.

Повышенный интерес к ВАЗовским «гранатам» не случаен. Все автомобили АвтоВАЗа сегодня используют передний привод. Это огромный рынок – несколько миллионов автомобилей. Ежегодно российский завод продает не менее 500 000 новых атвомобилей. И весь этот парк охватывается всего двумя типоразмерами ШРУСов наружным (2110 – 2215012) и внутренним (2108 – 2215056). При этом расчетный ресурс ШРУСов на автомобили ВАЗ заметно отстает от тех показателей, которые демонстрируют шарниры равных угловых скоростей большинства иномарок. Если для автомобилей иностранного производства нормой для наружного ШРУСа считается пробег, в 130 – 150 тысяч километров, то ВАЗовский шарнир, заскрежетавший на повороте уже после 100 тысяч километров пробега, вряд ли кого-то сильно удивит. Естественно, в очень бережных водительских руках и при постоянном контроле за пыльником и ВАЗовские ШРУСы показывают чудеса выносливости – по 180 -200 тысяч километров. Но такие долгожители являются скорее исключением из правил. Не удивительно, что этот сегмент рынка в последние годы сильно заинтересовал многочисленных производителей автокомпонентов и инжиниринговые компании из самых разных регионов. Сегодня в этом сегменте конкурируют около 20 достаточно известных торговых марок и не менее 10 малоизвестных и «серых». Есть бренды, которые появляются на один-два года, но основная масса игроков выходит на этот рынок всерьёз и надолго. Это объясняется тем, что производство шарниров равных угловых скоростей – довольно непростой производственный процесс. Для него требуются самые современные технологии металлообработки, поэтому затевать создание линейки ШРУСов ради того, чтобы по-быстрому заработать деньги на дешевом и некачественном товаре не имеет никакого смысла. ШРУС меняется, как правило, 1 – 2 раза за весь период эксплуатации автомобиля, и большинство потребителей предпочитают на этой покупке не экономить.

Ну а теперь приступим к сравнению данных по розничному рынку Сибирского региона. Напомним, что наше исследование проводится методом телефонного опроса товароведов и продавцов автомагазинов в четырех крупных городах России. В общей сложности опрашивалось 200 торговых точек. В рамках данного исследования экспертам было задано 4 вопроса:

Читайте также:  Крышка расширительного бачка лада калина

1. Какие марки ШРУС 2110-2215012 (наружный) представлены в вашем магазине?

2. Назовите розничную стоимость каждой позиции?

3. Какие марки ШРУС 2108 – 2215056 (внутренний) представлены в вашем магазине?

4. Назовите розничную стоимость каждой позиции?

Результаты данного исследования мы сравнили с данными, полученными в рамках аналогичного опроса , проведенного в 2011 году. Результаты получились весьма интересными. Некоторым производителям удалось сохранить свои места на витринах, но многим пришлось и потесниться, уступив место на прилавке новым брендам.

ШРУС 2110-2215012

Начнем с наиболее востребованного наружного ШРУСа. В 2013 году неизменной осталась лишь доля присутствия на рынке ШРУСов оригинального бренда. В целом же картина рынка претерпела серьезные изменения. Начнем с того, что представленность ШРУСов марки Finwhalle, которые уже не первый год являются главными конкурентами оригинальных узлов в борьбе за лидерство на товарных полках, заметно сократилось (см. диаграмму 1). В 2011 году ШРУСы данной марки были представлены в 17% торговых точек (см. диаграмму 2). В 2013 году представленность данного бренда снизилась до 13%. Кто же его потеснил? Как выяснилось, сокращение присутствия Finwhalle в данном сегменте связано, скорее всего, с развитием торговой марки Lynx Auto. За два года ШРУСы этой марки смогли почти в 4 раза увеличить долю своего присутствия в автомагазинах сибирских городов – с 3 до 11%. Это очень хороший результат. Заслужили похвалы и маркетологи компании Лига-групп (бренд LGR). В 2011 году ШРУСЫ LGR были едва заметны на диаграмме (1%). В новом исследовании LGR представлены уже в каждом 10-м из опрошенных автомагазинов, потеснив традиционных середняков в своем ценовом сегменте – такие марки, как БелМаг, Kraft и некоторые другие. К числу торговых марок, которым следует записать последние два года в пассив, можно отнести ЗМЗ, Keno и Kroner. Их продукция в диаграмму 2013 года не попала, поскольку ШРУСы данных брендов нам в торговой сети не встретились.

Довольно интересной получилась ценовая картина. Стоимость ШРУСов большинства производителей на рынке в период с 2011 по 2013 год снизилась. По некоторым позициям снижение составило несколько десятков рублей, но есть и такие ШРУСы, которые за минувшие два года стали дешевле на 100 рублей и более. Единственны бренд, стоимость продукции которого выросла – LynxAuto. В остальном, если вы посмотрите на диаграмму 4, то увидите, что большинство игроков данного рынка остались в своих ценовых категориях.

ШРУС 2108 – 2215056

К сожалению, при проведении исследования в 2011 году мы не анализировали представленность торговых марок внутренних ШРУСов данного типоразмера, поэтому у нас нет возможности сравнить данные в динамике. Что же касается данных, которые были собраны в этом году, то они таковы. Число участников рынка в этом сегменте заметно меньше, чем в сегменте ШРУСов типоразмера 2110-2215012. Это объясняется не столь большим спросом на внутренние ШРУСы, поскольку они не испытывают столь высоких нагрузок, как наружные шарниры, и имеют больший ресурс ходимости. Лидеры по представленности в этом сегменте – те же. Наиболее хорошо на рынке представлена оригинальная продукция – 29% опрошенных заявили о наличии данных ШРУСов на своих витринах (см. диаграмму 5). На втором месте опять же Finwhale (11%), но в этом сегменте наиболее серьезную конкуренцию ему составляет не бренд LynxAuto, а торговая марка Kroner. Следом за ними – большая группа торговых марок, которые присутствуют в 5-8% торговых точек – LGR, LynxAuto, БелМаг, Trialli, Wego. Стоит обратить внимание на то, что в этом сегменте заметно хуже представлены ШРУСы Hola и полностью отсутствует торговая марка GLO.

Читайте также:  Самодельный освежитель воздуха для автомобиля

Цены на внутренние ШРУСы в среднем на 200-400 рублей выше, чем на наружные (см. диаграмму 6). Если в сегменте наружных шарниров средняя стоимость данных автокомпонентов в 2013 году составила 737,08 (см. диаграмму 8), то в сегменте внутренних шарниров средняя цена составляет 915,01. Добавим, что, как и в первом сегменте, за минувшие два года произошло снижение стоимости продукции. Если в 2011 году внутренний ШРУС на рынке стоил около 1073 рублей, то сегодня средняя стоимость данного узла снизилась до 915 рублей. За отметку в 1000 рублей в 2013 году переходят внутренние ШРУСы лишь двух производителей: LynxAuto и Hola.Наиболее конкурентный ценовой сегмент – от 900 до 1000 рублей. Большинство представленных на рынке торговых марок работают именно в этом сегменте. Свои цены в сторону понижения за последние два года скорректировали практически все производители, за исключением LynxAuto (см. диаграмму 7). У некоторых поставщиков снижение цен практически незаметно и находится в рамках нескольких десятков рублей (Kroner, Hola), но подавляющее большинство ШРУСов подешевело более чем на 100 рублей за штуку.

Комментарии экспертов:

Кирилл Шипота, директор по маркетингу TRIALLI:

Шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), выпускающиеся под брендом TRIALLI, были представлены российскому рынку автокомпонентов в 2005 году. Мы первые начали поставки ШРУСов для автомобилей ВАЗ «восьмого» семейства, постепенно мы расширили ассортимент моделями для автомобилей ВАЗ 2121 «4х4» и Chevrolet Niva. В прошлом году мы анонсировали и начали поставки шарниров для автомобилей УАЗ, сразу охватив все модели — от 2206 до последних моделей «Хантер» и «Патриот». А также в прошлом году мы первые кто стал выпускать ШРУСы для автомобилей ВАЗ 1118 «Калина» и 2170 «Приора» с системой ABS. На сегодняшний день программа развития ассортимента предполагает расширение линейки ШРУСов и приводов для всех моделей, представленных в российском автопарке, в прошлом году мы расширили ассортимент для автомобилей корейских марок Daewoo, Kia, Chevrolet, Hyundai, в этом году – для автомобилей Renault и Ford. Наша компания поставляет ШРУСы, в комплект которых входит все необходимое для ремонта. Каждый шарнир укомплектован защитным чехлом (пыльником) из высококачественного неопрена, обеспечивающим надежное уплотнение шарниров. В комплект ШРУСов также входит специальная антифрикционная смазка на основе дисульфида молибдена (MoS2), крепеж.

Читайте также:  Для чего нужны тормозные колодки

ШРУСы Trialli – это объединенный опыт ведущих европейских производителей, официальных поставщиков комплектующих на конвейеры. Гарантированное качество подтверждается 100% вихретоковым контролем корпуса, сепаратора, шлицов и дорожек качения. В наружных ШРУСах «Trialli» применена классическая конструкция сепаратора с шариковыми подшипниками. Внутренние ШРУСы «Trialli» созданы с применением инновационных технологий, имеют современную усиленную трипоидную конструкцию, которая применяется у ведущих мировых производителей. Внутренние элементы ШРУСов дополнительно упрочнены индукционной закалкой, а на корпус ШРУСа наносится фосфатное покрытие, защищающее корпус от коррозии.

Вся продукция TRIALLI проходит многоуровневый контроль качества на каждом этапе производства от сырья до готовой продукции. Все предприятия, с которыми мы сотрудничаем, имеют сертификаты ISO и TS. Высокое качество изделий подтверждено и гарантийными обязательствами. При эксплуатации ШРУСов и приводов Trialli гарантийный срок составляет 100 000 км пробега!

Владимир Тутушкин, технический директор представительства LYNXauto:

Исторически ассортимент LYNX auto не ориентирован на продукцию для российских автомобилей, однако, по многочисленным просьбам наших клиентов, в Японии был разработан ряд позиций для российских автомобилей. В частности, для автомобилей LADA в торговую программу добавились наружные и внутренние ШРУСы на семейство LADA SAMARA и LADA PRIORA, а также приводные валы в сборе. Внутренние ШРУСы для LADA SAMARA существуют в двух модификациях – шарнир трипоидной конструкции и классический шестишариковый шарнир. Все ШРУСы LYNXauto имеют максимально полную комплектацию для установки на автомобиль. Потребителю не придется докупать что-либо для установки ШРУСа. В комплект входит: шарнир, крепёжная гайка, защитный чехол и хомуты для крепления, стопорные кольца, тюбик со смазкой. На упаковке шарнира есть наглядная инструкция по правильной установке изделия на автомобиль. ШРУСы LYNXauto пользуются заслуженной популярностью среди автолюбителей. По итогам 2012 года только на российском рынке было реализовано более 1 млн. шт. ШРУСов и приводных валов LYNXauto. Высокое качество продукции – это отличительная черта торговой марки LYNXauto. При производстве ШРУСов и приводных валов LYNXauto применяются несколько ступеней контроля качества: входной контроль всех материалов и комплектующих , пооперационный контроль качества на производственной линии и итоговый контроль готовых изделий. Таким образом, LYNXauto обеспечивает 100% контроль всей выпускаемой продукции. Ресурс любой автомобильной запчасти зависит, прежде всего, от условий эксплуатации автомобиля. В стандартных эксплуатационных условиях ресурс ШРУСов LYNXauto составляет более 100 000 км пробега.

Материалы подготовлены отделом маркетинга журнала “Автобизнес. Спецтехника и грузовые автомобили”

ШРУС очень важная часть авто, которая передают крутящий момент на колесо, и позволяет ему поворачиваться при поворотах руля до 70 градусов, относительно оси. ШРУС расшифровывается как “шарнир равных угловых скоростей”. Является знаковым изобретением в системе построения переднеприводных авто. Представляем вам фирмы изготовители шарниров, упорядоченные по рейтингу в порядке убывания.

Используемые источники:

• https://znaiauto.ru/rating/luchshie-shrusy
• https://otzovik.com/review_5428695.html
• https://skolkos.ru/skolko-stoit-novaya-granata-na-prioru-i-ot-chego-zavisit-cena/
• https://o-ladagranta.ru/shrus-na-prioru-kakoj-luchshe/